Corrija 5 problemas comuns da câmara de freio

Problemas com as câmaras de freio podem deixar os mecânicos perplexos. Os componentes podem parecer câmaras secretas. Mas há soluções claras para alguns desafios comuns.

Muitos problemas foram resolvidos ao longo do tempo com o lançamento de avanços relacionados nos próprios componentes.

"Existem milhares de pessoas que contribuíram para tudo o que acontece em uma câmara de freio", disse o gerente de vendas canadense da TSE Brakes, Alain Mineault, durante uma apresentação para a Associação Canadense de Equipamentos de Transporte (CTEA).

George Westinghouse criou as primeiras câmaras de freio a ar em 1869 para enfrentar os desafios de parada das locomotivas.

Procurando resolver problemas com caminhões madeireiros que estavam perdendo o controle enquanto desciam as encostas das montanhas, a MGM introduziu o primeiro freio de mola em 1956. Isso permitia que veículos pesados ​​parassem se houvesse quedas no sistema de ar e também introduziu um freio de estacionamento seguro. controlado por uma válvula de traço.

Mas as coisas boas ficaram melhores. Em 1961, a MGM introduziu um lado de estacionamento frisado na câmara tandem, tornando o lado de estacionamento da câmara inviolável e garantindo que ninguém pudesse desmontar o lado de estacionamento do freio e liberar mais de 1.200 libras de força potencialmente mortal.

O Midland Brake seguiu em 1995 com câmaras de freio de curso longo para ajudar a manter os freios ajustados por períodos mais longos e manter algum nível de frenagem se os tambores se expandissem devido ao superaquecimento. Os parafusos de gaiola integrados vieram ao mesmo tempo.

Procurando lidar com a ameaça de contaminantes, a Anchorlok introduziu um protetor contra poeira Gore-Tex respirável. A MGM introduziu uma câmara de freio totalmente selada naquele mesmo ano, usando tubos externos para trocar ar entre as caixas de serviço e de estacionamento. A Haldex deu um passo adiante em 1997 com elementos de respiração interna para permitir que o ar filtrado circule entre as câmaras de serviço e de estacionamento.

Dado que o ajuste do freio continua a ser um problema contínuo durante as inspeções na estrada, a MGM lançou sua câmara de freio E-Stroke em 2001, convertendo a atividade na câmara em um sinal eletrônico que determinava se o curso do freio estava dentro dos limites normais.

Por sua vez, a TSE Brakes lançou sua Tecnologia de Relógio Variável em 2016, evitando vazamentos de ar do lado de serviço ao orientar as portas de entrada da câmara de freio. O Rapid Exchange Pushrod (REX), por sua vez, veio em 2018 para garantir que todos os pushrods tenham o comprimento adequado com base na suspensão. O corte não era mais necessário.

"Cortar uma haste de pressão era um problema tão significativo quanto o relógio", diz Mineault.

Na medida em que as câmaras de freio evoluíram, ainda há problemas de manutenção a serem resolvidos. Aqui estão cinco problemas significativos – e como corrigi-los.

Você instalou uma nova câmara de freio apenas para descobrir que a haste de pressão se move para fora quando a pressão do ar é aplicada, mas não retorna totalmente quando a pressão do ar é liberada? Se estiver saindo de ¾ a 1 polegada e puder ser empurrado totalmente para dentro com um pouco de pressão manual, provavelmente há uma causa comum.

A câmara do freio provavelmente foi instalada nos orifícios errados do suporte do eixo ou o ajustador de folga tem o comprimento errado.

"Toda vez que a haste é estendida, porque não é um ângulo perfeito de 90 graus, ela fica presa no buraco", disse Mineault. Sinais desse problema podem ser encontrados na caixa de garantia, com câmaras mostrando sinais de que a haste de pressão fez um furo na caixa de serviço.

No caso dos orifícios do suporte, a posição superior seria para um ajustador de folga de cinco polegadas, a posição inferior é para um ajustador de folga de seis polegadas e os orifícios são usados ​​diagonalmente no caso de um ajustador de folga de 5,5 polegadas.

A envergadura do ajustador de folga é medida do centro da árvore de cames até o pino da forquilha.

Alguns fornecedores resolveram esse problema introduzindo orifícios maiores e discos de Teflon ou plástico, disse Mineault, mas isso ainda não garante o ângulo ideal de 90 graus, de modo que a haste de pressão continuará a esfregar contra o diafragma e a caixa de serviço.