2023 Dodge Challenger Demônio 170

Dodge está celebrando o Challenger com uma despedida regada a álcool.

O Dodge Challenger ainda está morto. O pessoal da Dodge sabe que quando o relógio bater meia-noite em 31 de dezembro de 2023, seu Challenger da plataforma LX sairá de sua fábrica em Brampton, Ontário, para sempre. Comemorando os 15 anos de produção do Challenger, o pessoal da Dodge está se voltando para a herança da marca com alguns modelos especiais "Last Call" de produção limitada.

O modelo final "Last Call" foi originalmente programado para estrear no show SEMA no ano passado, mas lutou nos testes de validação. Bem, finalmente chegou. Efetivamente baseado no já raro Dodge Challenger SRT Demon, este Dodge Challenger SRT Demon 170 leva a insanidade Mopar a novos patamares.

O coração deste modelo de despedida está sob o capô. Enquanto este V8 superalimentado ainda desloca 6,2 litros, é aí que as semelhanças terminam. De acordo com a Dodge, este Hemi aprimorado ostenta um bloco sob medida para ajudá-lo a lidar com os absurdos 1025 hp e 945 lb-ft de torque.

A Dodge também atualizou as bielas, pistões e rolamentos deste motor. Arredondando a extremidade inferior, a Dodge optou por tampas principais de boleto para ajudar a manter o conjunto rotativo o mais rígido possível. A árvore de cames e o trem de válvulas são efetivamente herdados do programa Demon da Dodge.

Na metade superior do motor, as coisas ficam ainda mais emocionantes. Ajudando a manter a pressão do cilindro dentro das câmaras de combustão, a Dodge equipou este Hemi com pinos de cabeçote. O pivô para os pinos é para ajudar a manter a força de fixação adequada quando 2.500 libras de força são colocadas dentro de cada cilindro, o que é uma colisão de 32% em relação a um Hellcat Redeye Widebody. A pressão extra do cilindro vem, em parte, de um supercharger de 3,0 litros que respira através de um corpo de borboleta de 105 mm.

Para tornar tudo isso possível, os engenheiros optaram por uma alternativa à gasolina tradicional. Enquanto o Demon tinha um controlador de motor adicional, que foi ajustado para gás de corrida de alta octanagem, este Challenger Demon 170 usa E85. Esse combustível à base de álcool é um dos motivos do grande salto de desempenho.

Combinando a octanagem relativamente alta com a natureza de resfriamento de carga do E85, o pessoal da Dodge transformou seu último Challenger em um carro de corrida de quatro dígitos. Devido à natureza não confiável do posto de gasolina E85, a equipe da Dodge equipou este muscle car para beber álcool com um sensor para avaliar o teor de álcool do combustível e ajustar o desempenho do veículo de acordo. Por exemplo, com gasolina premium E10 regular, o Demon 170 produz apenas 900 cv.

Todo esse poder tem que ir para algum lugar. Ele viaja pela mesma transmissão de oito marchas do Demon anterior, com uma grande exceção: o freio da transmissão. Os engenheiros revisaram o freio de transmissão para tornar o lançamento desta máquina ainda mais fácil. A partir daí, o poder viaja através de um eixo de transmissão revisado e em um diferencial ainda mais robusto do que no Demon. Dodge diz que a traseira é 50% mais forte que a do Demon, o que deve ser uma boa notícia para quem planeja trazê-la para uma superfície preparada.

A potência chega ao pavimento através de um conjunto de rodas de alumínio ou um conjunto opcional de aros de fibra de carbono e um conjunto de radiais de arrasto padrão 315/50R17 Mickey Thompson ET R. Essa melhoria de tração ajuda a dar ao Demon 170 mais mordida desde o início. Na frente, você verá as duas opções de rodas também, mas revestidas com borracha Mickey Thompson 245/55R18.

Aproveitando essa borracha radial de arrasto, a equipe da Dodge revisou a suspensão de acordo. Dodge suavizou as molas e barras estabilizadoras em ambas as extremidades para ajudar na transferência de peso. Cuidando do choque, a Dodge optou por amortecedores Bilstein ajustáveis ​​que são ajustados especificamente para ajudar no lançamento desta máquina.

Tudo isso funciona em conjunto para ajudar a disparar o Demon 170 pelo corredor do asfalto em escassos 8,91 segundos. É isso mesmo, a Dodge está vendendo um carro de produção certificado nos anos oito. Isso é rápido. Isso também significa que você pode ter que adicionar um pára-quedas (um receptor para a montagem do pára-quedas está embutido no carro) e uma gaiola de proteção para atender aos requisitos de segurança da NHRA se você correr tão rápido em uma pista de corrida sancionada, o que é algo a considerar. ao passar pelas vigas.