Sete erros nas juntas homocinéticas que você não deve cometer

Alfred Hans Rzeppa foi engenheiro da Ford na década de 1930. Ele teve a ideia de melhorar a junta universal. Em vez de quatro rolamentos montados em dois garfos, Rzeppa usou seis esferas montadas em caminhos. Sua invenção tornou os eixos dianteiros dos jipes da Segunda Guerra Mundial mais duráveis. E, 25 anos depois, sua junta de velocidade constante (CV) possibilitou veículos com tração dianteira.

A junta homocinética transmite potência em um ângulo variável e em velocidades rotacionais constantes. Em um carro com tração dianteira, a junta permite que o eixo de transmissão e a roda girem a uma taxa constante enquanto a direção e a suspensão se movem.

Se uma junta homocinética falhar, raramente falha sozinha. Fatores externos, como montagens de transmissão e ângulos de suspensão, podem danificar uma junta pior do que cortar uma bota com uma faca.

Se o chassi auxiliar ou os suportes estiverem desalinhados, a geometria das juntas interna e externa será alterada. Para juntas externas, a junta homocinética pode exceder o ângulo máximo de operação. Para juntas de imersão internas, o eixo pode atingir o fundo. Se o eixo de substituição estiver próximo, mas não for feito com precisão de acordo com as especificações corretas, o desalinhamento dos eixos pode ser ainda mais agravado. Além disso, alguns fabricantes como a Honda têm um procedimento de centralização que envolve afrouxar os suportes do motor e instalar os eixos.

Preste atenção aos veículos modificados. Se um caminhão for levantado, ele altera os ângulos operacionais da junta. A maioria das juntas homocinéticas pode permitir 45º de movimento. Ângulos excessivos por períodos prolongados de tempo podem causar desgaste na pista e nas esferas de uma junta homocinética. O mesmo vale para veículos rebaixados.

Existem opções de reposição para caminhões elevados que são mais longos e projetados para suportar o abuso.

Às vezes, podem ocorrer problemas com um eixo errado se ele não for encomendado corretamente. Em alguns veículos, a diferença entre o comprimento do eixo da transmissão manual e automática pode ser de alguns milímetros, mas pode fazer com que uma junta de imersão seja muito rasa ou muito profunda. Se o eixo for muito longo, pode fazer com que a junta homocinética ou de imersão chegue ao fundo e danifique as superfícies das esferas, rolamentos e pistas. Se for muito curto, o eixo pode sair da junta de mergulho em certas condições.

Se uma junta homocinética falhou, observe a condição da suspensão. Componentes dobrados podem fazer com que a amplitude de movimento da articulação mude. No rack de alinhamento, certifique-se de verificar o ângulo incluído para ver se um braço de direção ou haste de suporte está dobrado.

Você nunca deseja adicionar muita graxa a uma junta homocinética. A junta homocinética pode ficar quente devido ao atrito interno e ao calor transferido dos freios e do motor. O calor pode fazer com que a graxa e o ar dentro da junta se expandam. A pressão pode fazer com que a bota seja forçada para fora do corpo da junta.

Na hora de instalar um novo eixo ou semieixo, um erro cometido pelos técnicos é não abordar as vedações da transmissão, diferencial ou caixa de transferência. A maioria das vedações é montada em um eixo e normalmente possui um lábio e uma mola que prendem o lábio ao eixo. Quando uma vedação é instalada, não se apresse em instalar o eixo. As estrias podem danificar a vedação e causar vazamentos.

A área no eixo onde a vedação e os rolamentos fazem contato é a mais importante. Deve estar livre de ferrugem e imperfeições. Use apenas uma lixa fina para limpar o semi-eixo entre o flange e a área desgastada.

Se a superfície estiver ranhurada ou danificada, o eixo pode ser reparado com uma luva em algumas aplicações. Caso contrário, o eixo deve ser substituído. Certifique-se de que a vedação esteja instalada na posição correta.

Você pode pensar que pegou uma junta homocinética antes que toda a graxa fosse ejetada, mas o dano já pode ter ocorrido. Caixas de junta homocinética são normalmente forjadas a partir de tarugos de ferro. Depois que a junta é usinada, o tratamento térmico por indução é usado para endurecer as superfícies de desgaste. O desgaste em uma junta homocinética geralmente ocorre na gaiola, na engrenagem e no copo. Esse desgaste geralmente é causado por uma perda de lubrificação devido a uma falha na capa ou detritos na junta. Uma vez que as superfícies tratadas termicamente são danificadas, elas geralmente não podem ser restauradas.