Revisão Yamaha YZ450F 2023

A Yamaha refaz completamente a YZ450F e nós damos uma volta

Fotografia de Ryan Nitzen

Poucos lugares vêm à mente quando você pensa em solo sagrado. Para alguns, é Meca, Jerusalém, Cidade do Vaticano ou algum local histórico. Para os pilotos de motocross, a GOAT Farm de Ricky Carmichael, localizada no Cairo, Geórgia, está no topo da lista. Agora nas mãos da Star Racing Yamaha Team, o rancho de 94 acres, que a Star Racing comprou de Carmichael no ano passado, passou por reformas recentes, mas ainda mantém uma certa aura inconfundível. A Yamaha escolheu este local para lançar sua nova 2023 YZ450F.

A YZ450F entra em uma nova geração em 2023. A Yamaha diz que seu objetivo era tornar a moto mais leve, rápida e fácil de pilotar. A Yamaha também queria eliminar algumas reclamações comuns tanto das revistas quanto dos consumidores, como a sensação de peso da moto, perfil largo e ruído alto na caixa de ar. Essas queixas também existem há algum tempo. Se você nunca pilotou uma Yamaha, provavelmente já leu sobre isso ou ouviu seu amigo reclamar deles na pista.

A Yamaha finalmente abordou essas reclamações com uma lista de mudanças. Um novo quadro e motor destacam as revisões, e você não pode deixar de notar sua nova carenagem afiada e futurista que dá à moto uma aparência única. A moto é cinco libras mais leve e três dessas libras foram retiradas apenas do motor. Ele ainda mantém a entrada de corrente descendente com a caixa de ar na frente, mas o limite de rotação foi estendido em 500 rpm e a potência geral aumentou cinco por cento, diz a Yamaha. Internamente, você também encontrará novas formas de escapamento e admissão, válvulas de admissão de titânio com diâmetro maior, um novo pistão de alumínio forjado, um novo cilindro, virabrequim e conjunto balanceador e um novo sistema de lubrificação de cárter seco (anteriormente cárter úmido).

A Yamaha optou por manter uma embreagem acionada por cabo que agora possui uma mola de disco e integra a engrenagem primária e a cesta em uma única unidade de aço. Esse design abandona o design antigo de várias molas para um único sistema de mola cônica, semelhante ao que a KTM tem usado com sucesso nos últimos anos. Existem vários benefícios, de acordo com a Yamaha - o design de mola única é mais leve e compacto e melhora o engajamento e a sensação do piloto. Embora a bicicleta seja fornecida com a embreagem de cabo, uma opção hidráulica GYTR logo estará disponível para compra.

A Yamaha deu à caixa de câmbio de cinco marchas um novo layout de eixo triplo que empilha verticalmente os eixos de transmissão. O eixo central foi levantado, formando um triângulo entre a manivela, o eixo de acionamento e o eixo principal. O resultado, afirma a Yamaha, é uma transmissão mais leve e compacta. Outras notas internas, como ilhós na manivela e a remoção do tubo da bomba de água em forma de y, também visam a economia geral de peso.

O Launch Control está de volta e agora você tem o Traction Control. A Yamaha oferece três níveis de TC: alto, baixo e desligado. Tanto o Launch Control quanto o TC podem ser controlados por meio do aplicativo Power Tuner atualizado da Yamaha. O Launch Control agora apresenta um limitador de rpm que pode ser ajustado em incrementos de 500 rpm entre 6.000 e 11.000 rpm. Agora você pode alternar de um mapa de motor pré-carregado para outro em tempo real por meio de um dos dois novos interruptores montados no guidão.

O chassi também passou por uma grande reforma. A estrutura bilateral de alumínio da YZ agora é composta por 10 componentes diferentes, todos soldados entre si. A Yamaha diz que isso deu aos designers uma maneira mais precisa de ajustar a quantidade desejada de flexibilidade para melhorar a sensação e o manuseio na pista.

A Yamaha fez de tudo para dar mais conforto à YZ450F. O assento é mais plano e o perfil da moto é mais fino entre as pernas do piloto, principalmente ao redor do tanque de combustível e na área da caixa de ar. A caixa de ar foi completamente redesenhada. É mais estreito agora e tem um caminho de entrada de ar redesenhado. Ajudando ainda mais a ergonomia, a relação guidão/assento/pedaleira foi retrabalhada para dar ao motociclista mais espaço para se espalhar.

O YZ450F é conhecido por sua excelente suspensão pronta para uso, então a Yamaha não mexeu muito neste departamento. Ele não queria abalar uma coisa que já era boa, mas tornou o garfo de mola dianteiro KYB SSS mais fácil de ajustar, instalando ajustadores de amortecimento de compressão operados manualmente. O choque recebeu configurações atualizadas para acompanhar todos os mods do chassi.