Medidas preventivas a serem tomadas para evitar citações CSA para freios

Há muito o que lembrar ao inspecionar os freios; as frotas precisam garantir que tudo esteja funcionando corretamente e que violações potencialmente dispendiosas do CSA possam ser evitadas. A Fleet Equipment consultou nossos especialistas de nossa história de freio CSA sobre as etapas que eles recomendam em uma inspeção de freio.

Leia a história completa sobre problemas comuns que levam a violações do CSA e como elas podem ser evitadas clicando aqui.

De acordo com Jeff Wittlinger, diretor da unidade de negócios de rodas e sistemas de frenagem da Hendrickson, há várias etapas importantes a serem seguidas durante uma inspeção de freio e são as seguintes:

"As sapatas de freio devem ser cuidadosamente inspecionadas quanto a condições de revestimento defeituosas", recomenda Dennis Griffin, gerente de produto de fricção de veículos comerciais da Federal-Mogul Motorparts. "Atenção especial deve ser dada a rachaduras, contaminação de óleo/graxa e espessura do revestimento. Estes são facilmente observados durante uma inspeção CSA na estrada e podem levar a uma multa."

"Se um eixo com freio a tambor equipado com um ajustador automático de folga estiver desajustado", diz Keith McComsey, diretor de marketing e soluções para clientes da Bendix Spicer Foundation Brake LLC, "o conselho mais importante da Bendix é este: não ajuste manualmente o ajustador. Existem muitos fatores que podem fazer com que um ajustador de folga automático ultrapasse o curso, mas nenhum deles será remediado com um reajuste manual. Consulte as instruções do fabricante para determinar se o ajustador de folga está ajustando o freio corretamente.

"Verifique se o curso de força está dentro dos limites legais e se o curso livre está dentro do limite recomendado pelo fabricante", recomenda Greg Sturdy, diretor de engenharia de produtos de ponta de roda da Accuride. "Gunite concorda com a sugestão do TMC de 3/8 pol. como o limite inferior. Você também deve comparar os cursos de força para determinar qualquer desequilíbrio no sistema (tanto no eixo quanto no eixo x eixo). Verifique os componentes quanto a alinhamento inadequado e para verifique se há itens ausentes. Examine o sistema como um todo de forma crítica e metódica. Só porque você está fazendo um serviço ou trocando um componente não significa que os outros componentes do sistema estejam em boas condições. Use o reparo e a substituição como um oportunidade de realizar uma verificação completa do seu sistema de freio.

"Manter os componentes limpos é vital", continua ele. "O sistema de freio tem muitas juntas móveis e estáticas que podem causar problemas no desempenho do sistema. As superfícies de montagem cubo-tambor, cubo-rotor e cubo-roda são frequentemente responsáveis ​​por desgaste, danos e corrosão. Mantenha essas juntas limpas e livres de detritos , e certifique-se de que eles tenham um ajuste alinhado corretamente.

"Procure constantemente por sinais de corrosão e avalie de acordo com as especificações adequadas", acrescenta. “Se algo parecer fora de conformidade, limpe o componente ou descarte-o e substitua-o, quando necessário, para não criar problemas de desempenho ou segurança.

"Realize um teste de função em seu sistema de freio usando um ponto de referência (ou seja, marcação de caneta, etc.) para verificar a rotação e o movimento ao acionar os freios", conclui Sturdy. "Certifique-se de ter as ferramentas adequadas para o trabalho, incluindo uma chave de torque para o torque final da porca da roda. A verificação do sistema é uma ótima oportunidade para resolver todo e qualquer vazamento em válvulas, canisters, vedações de rolamentos, etc."

Quando se trata de fricção de freio, McComsey da Bendix aconselha as frotas a seguirem os seguintes passos:

Ao realizar um trabalho de freio completo, a desmontagem pode afetar a parte de montagem do processo de trabalho do freio, o que afeta o desempenho geral de seus freios. Ao desmontar o freio, certifique-se de inspecionar cuidadosamente todas as peças, verificando se há desgaste incomum. Os padrões de desgaste das peças podem dizer muito sobre o freio e todo o sistema de frenagem.

É importante observar que a maioria dos problemas de atrito pode ser diagnosticada por uma inspeção minuciosa das peças antigas. Comece verificando o curso do pushrod.