Jacobs Vehicle Systems inicia produção avançada de Fulcrum Bridge

A Jacobs Vehicle Systems iniciou a produção da Fulcrum Bridge em sua sede nos Estados Unidos em Bloomfield, Connecticut.

A JVS diz que o Fulcrum Bridge torna possível combinar a frenagem convencional do motor com o ajuste hidráulico automático da folga - duas tecnologias, anteriormente incompatíveis, para melhorar o desempenho do veículo e reduzir os custos operacionais.

A Jacobs diz que seu primeiro produto Fulcrum Bridge inclui um freio motor de liberação por compressão de alto desempenho, fabricado em uma linha de fabricação semiautomática de última geração e faz parte de um sistema geral de válvulas que será fornecido a um OEM nos EUA. A primeira aplicação de produção da tecnologia será em uma aplicação off-road. Espera-se que outras aplicações pesadas fora de estrada, como caminhões basculantes articulados usados ​​em construção e mineração, veículos agrícolas e aplicações vocacionais, diz a empresa.

"O Fulcrum Bridge é uma tecnologia inovadora porque os fabricantes de motores não precisam mais escolher entre os Ajustadores Hidráulicos de Lash (HLAs), que definem e mantêm a folga no trem de válvulas entre a válvula e o eixo de comando, e um Jake Brake", disse Steve Ernest, vice-presidente de engenharia e desenvolvimento de negócios na Jacobs Vehicle Systems. "Com o Fulcrum Bridge, agora é possível ter as vantagens do nosso mundialmente famoso freio motor e saber que o ajuste da folga é bom para a vida útil do motor."

Jacobs diz que o freio-motor é desejável porque reduz o desgaste e a manutenção do freio de serviço, aumenta a segurança ao operar em ladeiras íngremes e com cargas pesadas e reduz o custo total de propriedade. Os HLAs são desejáveis ​​porque aumentam a eficiência, permitindo movimentos de válvula mais consistentes em todas as condições de operação do motor e desgaste ao longo da vida útil do motor e eliminam a necessidade de ajustar periodicamente as configurações de folga do motor. Requisitos de manutenção reduzidos são particularmente benéficos com veículos fora de estrada cujos motores não são facilmente acessíveis e podem exigir desmontagem significativa do veículo, diz a empresa.

Os freios-motor convencionais eram anteriormente incompatíveis com os HLAs porque, como o freio-motor mantém uma válvula de escape aberta, o HLA se estende demais, possivelmente causando o contato da válvula com o pistão quando o freio-motor é desligado. A solução de Jacobs aplica uma carga reativa ao HLA durante um evento de frenagem do motor para evitar essa extensão excessiva, acrescenta a empresa.

Por fim, ainda mais benefícios podem ser alcançados usando o Fulcrum Bridge em aplicações rodoviárias. Jacobs diz que os motores rodoviários estão enfrentando fortes regulamentações de emissões de 2024 a 2030 em todo o mundo. O uso de HLAs permitirá que a elevação ideal da válvula seja mantida durante toda a vida útil do motor, mantendo assim a combustão original do motor e o desempenho das emissões. Isso manterá os intervalos de regeneração do DPF consistentes e manterá o motor funcionando por mais tempo, observa a empresa.