Jacobs destaca desativação de cilindro, tecnologia de descompressão ativa

O veículo de demonstração da Jacobs Vehicle Systems apresentará às frotas, motoristas, associações industriais e fabricantes de equipamentos originais uma oportunidade de experimentar em primeira mão os recursos de valor e desempenho de duas das mais recentes tecnologias de válvulas da Jacobs - Desativação de Cilindro (CDA) e Tecnologia de Descompressão Ativa (ADT). .

O trator International LT625 personalizado com um motor a diesel A26 será submetido a uma infinidade de situações de direção do mundo real nos próximos meses, de acordo com Jacobs, para verificar totalmente a economia de combustível, redução de emissões, maior desempenho de frenagem e melhor dirigibilidade benefícios do CDA e ADT.

A tecnologia de descompressão ativa da Jacobs permite que os veículos comerciais pesados ​​se beneficiem de um sistema de partida e parada do motor para eliminar a trepidação do motor na partida e no desligamento, explicou a empresa. O ADT também melhora as partidas do motor a frio, reduz a carga e o desgaste dos componentes do motor durante a partida e torna a partida mais rápida. Em veículos híbridos, o ADT permite uma transição mais rápida de um motor elétrico para um motor de combustão interna.

Embora a tecnologia de motor stop-start seja amplamente adotada pelos fabricantes de automóveis, ela é menos comum em veículos comerciais pesados. Isso se deve em grande parte ao custo de tecnologias adicionais necessárias para mitigar o aumento do desgaste no motor de partida, coroa e bateria. A tecnologia de descompressão ativa de Jacobs reduz significativamente esses problemas.

O ADT diminui a magnitude do tremor do motor durante o desligamento em 90%, afirmou a empresa. Isso tem o benefício adicional de evitar perturbações aos motoristas que dormem nas cabines durante a noite quando há partidas e paradas automatizadas do motor para manter a carga da bateria.

Ao dar a partida, o motor é mantido em um estado descomprimido que diminui o torque de partida em 40% e permite que o motor gire até o dobro de sua velocidade normal para uma partida mais suave, escorvamento mais rápido do sistema de combustível e menor desgaste na engrenagem de partida, volante e outros componentes. Isso também pode permitir o uso de baterias, cabos e starter menores e mais leves.

Ao permitir que o motor seja virado enquanto descomprimido, o ADT melhora ainda mais as partidas em temperaturas frias, permitindo que o motor atinja suas velocidades críticas de ignição por compressão, de acordo com Jacobs. Quando combinado com aquecedores suplementares de entrada de ar, o ADT permite que os cilindros do motor sejam pré-aquecidos sem a carga do motor decorrente da compressão, o que é especialmente útil quando as temperaturas de congelamento reduzem os níveis de carga da bateria. Ao atingir altas rotações de partida, a compressão do motor é reativada e o abastecimento começa.

O ADT pode se integrar a várias plataformas de mecanismo.

A desativação de cilindro da Jacobs é uma tecnologia de atuação de válvula modular que melhora a eficiência de combustível, transformando um motor de seis cilindros em quatro cilindros ou menos, potencialmente melhorando a economia geral de combustível em até 25%, de acordo com a empresa. O CDA da Jacobs reduz as emissões alcançando temperaturas mais altas de exaustão e pós-tratamento em baixa carga e partida.

Com o CDA da Jacobs, os mecanismos de desativação do cilindro originalmente projetados para o freio motor de alta densidade de potência (HPD) da empresa são usados ​​no trem de válvulas para desabilitar a abertura das válvulas de admissão e escape.

O mecanismo ativado hidraulicamente é integrado em um sistema de ponte de válvula retrátil para motores de árvore de cames à cabeça ou com um sistema pushrod retrátil para motores de came em bloco. Quando isso é combinado com a injeção desativada em cilindros selecionados, vários cilindros podem ser desativados conforme necessário. Os cilindros desativados atuam como uma mola a gás e devolvem a energia comprimida do ar de volta à manivela. Como resultado, em baixas cargas do motor com três dos seis cilindros desativados, o consumo de combustível pode ser melhorado em até 20 por cento, explicou Jacobs.

O CDA da Jacobs reduz as emissões alcançando temperaturas de pós-tratamento mais altas no escapamento, o que mantém a eficiência ideal do sistema SCR, mesmo quando o motor está em marcha lenta ou em operação de baixa carga. O CDA também permite um aquecimento mais rápido após a partida do motor do sistema de pós-tratamento e minimiza o resfriamento do pós-tratamento durante a inércia. Aumentos de temperatura de 100-200°C são alcançados em condições de baixa carga para manter a temperatura SCR de 250°C necessária para a conversão ideal de NOx.