Harley

Alguns dias atrás, fomos informados pelo blogueiro da Harley-Davidson, Dr. Dan Morel, sobre as fotos de um suposto novo CVO Road Glide e CVO Street Glide tiradas do chão de fábrica. Desde então, Morel nos enviou outra foto, oferecendo uma visão clara do lado direito do CVO Road Glide, incluindo evidências de que o novo motor 121ci usa distribuição variável de válvulas.

Aqui está a imagem completa que recebemos:

Imediatamente, notamos dois detalhes que corroboram ainda mais nosso relatório original. A grande admissão apresenta proeminentemente o número 121, sugerindo um deslocamento de 121ci (cerca de 1982cc, em números métricos). Isso corresponde ao 121 mostrado na capa do derby no lado esquerdo da motocicleta. O outro detalhe que podemos ver é a pequena aba no canto inferior direito do emblema do tanque. Abaixo do "ON" em "Harley-Davidson", há uma aba cromada projetando-se para baixo com algumas letras fracas. Olhando mais de perto (clique na imagem acima para ver uma versão maior) e você pode ver as letras "CVO", confirmando ainda mais que esta é uma nova entrada na linha Custom Vehicle Operations da Harley-Davidson. Já assumimos tudo isso em nosso relatório inicial, e as novas evidências confirmam isso ainda mais.

Mas há mais um segredo revelado nesta foto. Olhe atentamente para a tampa da árvore de cames logo acima da placa do piso e você notará o conhecido logotipo Bar-and-Shield. Agora compare com a mesma área no CVO Road Glide Limited Anniversary 2023 abaixo:

No modelo Anniversary e em todos os modelos existentes da Harley-Davidson com um motor Milwaukee-Eight, a tampa da árvore de cames é perfeitamente circular, com os parafusos de montagem localizados em cada lado da barra e escudo. No novo motor 121ci, a tampa tem os parafusos acima e abaixo e não é mais totalmente circular, com uma forma oblonga projetando-se para a frente da moto. Reduzimos a foto abaixo e, apesar da pixelização, três pequenas letras brancas são visíveis nesta seção saliente: "VVT".

A Harley-Davidson já oferece VVT ​​em seus modelos Revolution Max, como o Pan America, mas até agora, todos os seus motores Milwaukee-Eight empregam um sistema de cronometragem convencional. Com as restrições de emissões ficando cada vez mais rígidas, o VVT poderia ajudar seus V-Twins refrigerados a ar a permanecerem em conformidade por mais alguns anos.

Um novo sistema VVT também explicaria uma das questões que tínhamos sobre a cilindrada do motor. Como observamos em nossa história original, o 121ci é um novo tamanho de motor e inesperado, já que o motor CVO Milwaukee-Eight 117 existente já tinha um kit de atualização Screamin' Eagle Stage III que o levaria para 122ci. Parecia estranho que o novo CVO Road Glide não adotasse apenas esse kit como padrão. A única explicação lógica é que o novo CVO oferecia algo mais que exigia mudanças adicionais nos motores existentes, como o VVT.

Também parece haver uma mudança na tampa da transmissão, a peça com "Harley-Davidson" localizada na curva do tubo de escape. Essa tampa, que normalmente esconde os rolamentos da transmissão, difere um pouco da tampa do motor 117ci acima que diz "Seis velocidades". No motor 117ci, os parafusos de montagem estão alinhados com a carcaça atrás da tampa, enquanto no motor 121ci, os parafusos de montagem são rebaixados. A caixa de transmissão diferente sugere uma mudança significativa na caixa de câmbio, como a adição de uma marcha à ré, talvez.

Está ficando cada vez mais claro que a Harley-Davidson tem mudanças significativas chegando para seu 2023 CVO Road Glide e CVO Street Glide, com algumas dessas mudanças possivelmente transportadas para outros modelos não CVO Milwaukee-Eight para 2024 e além.

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