Passeio do espectador: este Cummins de 12 válvulas está escondendo algo dentro!

Veja como você combina um trem de força antigo e confiável com o conforto moderno.

Os caminhões Cummins de 12 válvulas podem estar ficando velhos, mas ainda carregam seguidores de culto. Graças a recursos como uma bomba de combustível mecânica Bosch P7100 e uma árvore de cames acionada por engrenagem, eles tendem a ser caminhões confiáveis, mesmo com alta quilometragem. Emparelhados com uma transmissão manual NV4500 como o caminhão retratado aqui, eles são ainda mais confiáveis.

O interior, porém, nunca foi o ponto alto deste caminhão. Embora possa ter sido bom em 1994, faz pouco para a maioria dos compradores de caminhões hoje. (Dito isso, ainda amo o interior do meu próprio 12 válvulas.) Um de nossos visualizadores, Michael, trabalhou para melhorar o interior de seu caminhão de algumas maneiras importantes.

Confira toda a história abaixo nas próprias palavras de Michael.

Oi, pessoal,

Em primeiro lugar, obrigado por todo o excelente conteúdo, pois realmente acho muito divertido seguir vocês…

E obrigado pelo interesse em meu caminhão. Resumindo, mencionei o que estava fazendo de passagem porque pensei que outras pessoas poderiam achar interessante/nova informação que alguma tecnologia bastante moderna foi realmente capaz de ser adaptada em caminhões mais antigos - e funcionar bem!

A história de fundo é esta: eu dirigi um caminhão a maior parte da minha vida adulta e gosto de fazer/preciso fazer coisas de caminhão com ele. Em grande parte, era um caminhão mais antigo que comprei novo e guardei por muito tempo. Decidi há cerca de 2 anos comprar um caminhão novinho em folha. (Muito semelhante à sua RAM que você está construindo em um overlander). O único problema era que eu morria de coçar. Assim que deixou de ser "novo" (ou seja, as próximas melhores coisas estavam chegando), parecia realmente perder sua "especialidade". Qual BTW é insano o quão curto é o intervalo agora. Carros e caminhões realmente são mais parecidos com computadores agora nesse aspecto!

Portanto, sendo um amante de caminhões antigos por uma infinidade de razões, decidi que, em vez de pagar uma tonelada de dinheiro em pagamentos por um caminhão pelo qual não estava apaixonado, compraria um caminhão antigo da lista de desejos que sempre seria especial para mim, não importa quanto tempo eu tenha, e não importa qual seja a próxima melhor coisa no horizonte…

A ideia tornou-se então tentar personalizar aquele caminhão para atender às minhas necessidades e preferências. Incluindo os itens de tecnologia moderna que eu queria especificamente (sem nenhuma das coisas aleatórias que eu não queria). Depois de alguma pesquisa, descobri que era possível adicionar um pouco de tecnologia moderna. Na verdade, estou muito feliz com o resultado. E o que é maravilhoso (pelo menos para mim) é que posso mudar essa tecnologia ao longo do tempo conforme ela evolui. a "plataforma" sempre pode ser meu trem de força mais antigo, super sólido e super simples.

Aqui estão os detalhes:

O caminhão é um Dodge Ram 2500 1996. Cabine longa cama. 5.9 Cummins 6BT de 12 válvulas. Transmissão manual NV4500. comprei com 101k milhas; tem 114K hoje.

A única coisa que resta para informar é o que descobri, não havia grandes soluções para ... A primeira coisa foram os sensores de estacionamento. De acordo com a loja muito conceituada com a qual trabalhei (eles fizeram o receptor, as câmeras, o aviso de colisão e a partida remota para mim - fiz o resto sozinho), não há uma ótima solução para sensores de estacionamento de reposição que funcionem bem em pára-choques metálicos. Não tenho ideia de quão válido isso é, mas pelo menos é o que eles me disseram que me impediu de tentar alguns."

Eles fizeram um ótimo trabalho no geral e pareciam MUITO conhecedores. Pelo menos estou aceitando a palavra deles (AMS em Madison, WI). O segundo foi a indicação de ponto cego. A mesma loja me disse que esses produtos de reposição também não funcionam muito bem em pára-choques de metal. A menos que você encontre um que substitua a carcaça da lanterna traseira (que não parecia haver para o meu caminhão com o qual eles tinham experiência), é melhor não seguir esse caminho também. Obrigado novamente pela oportunidade de apresentar esta história para todos vocês. Espero que pelo menos parte dele tenha sido uma leitura interessante. Tenho certeza de que alguns puristas verão isso como adulteração da simplicidade de um caminhão velho / mais coisas para quebrar. para mim, torna-o um passeio diário mais funcional / agradável. Também é algo que me deixa feliz estar em mais de 20 mil a menos (depois de tudo o que foi dito acima e mais) do que um caminhão novo. ☺