Fluido Hidráulico da Transmissão

Para entender por que é necessário usar o fluido de transmissão correto, primeiro você precisa saber como o fluido de transmissão flui dentro de uma transmissão automática.

A jornada começa na panela. O fluido da transmissão é retirado da panela através de um filtro pela bomba que fica atrás do conversor de torque. O nível do fluido no cárter e no corpo da transmissão é crítico. Muito pouco e a transmissão sugará o ar para dentro da bomba. Muito fluido de transmissão e o fluido entrará em contato com os componentes rotativos. Ambos os cenários levam à aeração do fluido de transmissão.

Em primeiro lugar, ar ou bolhas no fluido da transmissão podem prejudicar o desempenho da transmissão porque o ar pode ser comprimido; fluido não pode ser comprimido. O ar no sistema pode impedir que solenóides, válvulas de retenção e atuadores engatem nos pacotes de embreagem e bandas nos tambores. Pode até impedir que o conversor de torque engate a transmissão e mude as marchas. Isso é hidráulica básica.

A bomba primeiro gera uma força de sucção que puxa o fluido para dentro da câmara e eventualmente é comprimido do outro lado com uma pressão considerável. Algumas transmissões podem ter uma segunda bomba na parte traseira. A pressão criada pode causar cavitação que pode introduzir pequenas bolhas no fluido se a formulação estiver incorreta ou se a embalagem do aditivo estiver gasta.

Depois da bomba vem uma válvula ou válvulas que fazem duas coisas. Primeiro, ele controla a pressão da linha para o corpo da válvula e outros componentes. Na maioria das transmissões, a pressão da linha deve permanecer constante conforme as velocidades de entrada e saída mudam e conforme os solenóides abrem e fecham. Para manter a pressão de linha correta, o fluido deve ter o peso ou a viscosidade corretos.

Em segundo lugar, a válvula reguladora de pressão direcionará o fluido para os componentes como o corpo da válvula, conversor de torque, engrenagens e servos. Ele também direcionará algum fluido para um circuito resfriador controlado termostaticamente.

Para a maioria das transmissões, a primeira parada após o regulador de pressão é o conversor de torque. Para que o conversor de torque funcione, o estator, a turbina e o impulsor devem estar submersos no fluido. Se houver ar dentro do corpo do conversor de torque, o fluido pode ficar aerado ou espumoso, a eficiência da turbina e do impulsor fica comprometida e o veículo pode não se mover.

Na maioria das transmissões de modelos recentes, o fluido dentro do conversor de torque lubrifica os materiais de fricção e as superfícies da embreagem que controlam o travamento. Além disso, o fluido percorre a turbina e o eixo de saída para lubrificar conjuntos de embreagem, eixos e engrenagens planetárias.

A válvula reguladora de pressão também fornece pressão de linha consistente para o corpo da válvula. O corpo de válvulas nada mais é do que uma série de válvulas, solenóides e acumuladores que são conectados a servos que engatam pacotes de embreagem e bandas que controlam as engrenagens planetárias e solares da transmissão.

Os componentes hidráulicos precisam de fluido limpo com a viscosidade correta para controlar a entrada e a saída da transmissão. Se o fluido não estiver correto ou desgastado, pode fazer com que as válvulas vazem ou emperrem e causem deslizamentos ou até mudanças bruscas.

O fluido de transmissão pode permanecer nas passagens do corpo da válvula e dos servos e, eventualmente, passar pelas portas de alívio. Alguns circuitos na turbina e no eixo de saída afastam o calor e lubrificam as superfícies de fricção. Mas, no final das contas, acabará na panela e o fluido será circulado pela transmissão repetidas vezes.

Lembre-se de que uma transmissão é um sistema selado. O que contamina o fluido de transmissão são as altas temperaturas que oxidam o fluido e quebram os ingredientes crus. Isso eventualmente leva a danos nos componentes dentro da transmissão.

Agora que conhecemos o fluxo do fluido da transmissão, podemos entender o que o fluido enfrenta dentro da caixa da transmissão.

Não existe uma receita única ou universal para fluido de transmissão automática. A maioria dos fluidos usa o mesmo tipo de ingredientes, mas são formulados com especificações diferentes, dependendo do fabricante da transmissão.