Freios e rolamentos de reboque

Quando o tempo começa a esquentar, os barcos e campistas começam a sair do armazenamento de inverno. Para nós, técnicos e lojistas, esta é uma boa notícia. Existem oportunidades de serviço apenas esperando para serem cotadas.

Nem todos os reboques virão equipados com freios, mas os maiores e mais pesados ​​provavelmente terão algum tipo de sistema de freio a bordo. Isso provavelmente virá em uma das duas variantes - freios contra surtos e freios elétricos.

Os travões de sobretensão são um sistema mecânico que permite que o impulso para a frente do atrelado e da carga comprima um cilindro principal que está incorporado na lingueta do atrelado. A vantagem aqui é que o motorista não precisa intervir, a ação de frenagem acontece naturalmente. A desvantagem é que o sistema pode ser ativado ao dar ré no trailer e precisará ser "bloqueado" manual ou eletronicamente. A maioria dos plugues de arnês redondos de 7 fios acomodará uma conexão de luz reversa que bloqueará o cilindro mestre e impedirá que o trailer freie ao dar ré.

Os freios elétricos usam uma unidade de controle eletrônico para ativar e controlar os freios elétricos no trailer. Os sistemas mais antigos ativariam os freios de ambos os reboques igualmente, mas as unidades mais novas são capazes de proporcionar a força de frenagem lado a lado com base nas mudanças inerciais medidas por um acelerômetro. Isso significa que o controlador pode controlar os freios do reboque independentemente do caminhão.

Além dos controles de frenagem, os freios não são diferentes daqueles encontrados no mundo automotivo. Podem ser configurações de tambor ou disco, dependendo do tamanho e peso do reboque e da carga pretendida. No entanto, esses freios vivem em um ambiente muito mais severo do que o que você veria embaixo de um carro ou caminhão.

Os reboques tendem a passar grande parte de sua vida ao ar livre, expostos aos elementos, temperaturas extremas, maresia e, no caso de reboques de barcos, submersão completa na água. Se você mora ao longo da costa, sabe exatamente com que rapidez as coisas enferrujam quando mergulhadas em água salgada.

Os freios do trailer também tendem a ser bastante negligenciados e, às vezes, podem fazer barulho depois de desgastados, mas o cliente não pode - ou não quer - ouvi-los. De qualquer forma, sempre que estiver fazendo manutenção em um veículo e vir um engate de reboque instalado, pergunte ao seu cliente se ele possui um reboque. Eles não o trarão para o serviço se não souberem que você deseja e/ou é capaz de fazer o trabalho.

Atrás de cada roda de um trailer, haverá rolamentos para ajudar a carregar a carga. Rolamentos de roda cônicos podem ser mais comuns, mas ocasionalmente você encontrará algumas unidades de cubo por aí. A água é inimiga desses rolamentos, especialmente para reboques de barcos. A submersão constante pode fazer com que a água passe pelas vedações e entre nos rolamentos.

A causa mais comum de danos ao rolamento é o resultado da exposição à umidade/água. Normalmente, você verá acúmulo de ferrugem, corrosão e/ou formação de corrosão nas pistas do rolamento - uma condição conhecida como "gravação". A graxa fresca é lisa e de aparência amanteigada, enquanto a graxa carregada de água tem uma aparência branca leitosa. Apenas 1% de contaminação de água na graxa pode causar danos significativos ao rolamento. A água também pode carregar detritos, levando ao desgaste prematuro do rolamento.

É por isso que é tão importante que seus clientes tragam periodicamente seus trailers para manutenção. No mínimo, isso deve ocorrer pelo menos uma vez por ano, mas pessoalmente inspecionarei visualmente os freios e pneus do trailer no início e no final da temporada e os rolamentos com vedações a cada primavera.