Diagnóstico Mercedes 4MATIC

Tração integral Mercedes-Benz 4MATIC (AWD) os sistemas já existem há algum tempo e é seguro dizer que eles resolveram muitos problemas até agora. Isso não quer dizer que esses sistemas sejam imunes a problemas, porque todos nós sabemos que qualquer sistema mecânico acabará quebrando, desgastando ou falhando.

O 4MATIC, como o conhecemos, chegou ao mercado com o ano modelo de 1998 no E-Class e M-Class SUV. Nos últimos 20 anos, o 4MATIC tornou-se uma opção em todos os veículos vendidos pela Mercedes-Benz. Aqueles de vocês que residem ao sul do cinturão de ferrugem não verão necessariamente muitos veículos 4MATIC passando por sua loja, exceto, é claro, alguns modelos AMG de alta potência que vêm com AWD como padrão. Mas, para aqueles de nós que vivem ao norte do cinturão de ferrugem, 4MATIC é quase tudo o que veremos na loja.

Você vê, 4MATIC está muito em seu elemento na neve. Eu mesmo posso atestar isso. Eu tinha uma perua E320 4MATIC de 1998 e adorava aquele carro no inverno. Com um conjunto adequado de pneus de neve, era quase impossível de parar, e tive uma grande satisfação em puxar caminhões 4x4 para fora da vala após uma forte nevasca. O 4MATIC no meu E320 (figura 1 ) era um pouco mais rudimentar do que o que você encontrará em um Mercedes moderno. A caixa de transferência era maior e o eixo de transmissão ocupava bastante espaço ao lado do motor. Isso significava que o piso precisava ser diferente em qualquer veículo 4MATIC.

Pessoalmente, acho a configuração do diferencial dianteiro a parte mais interessante de todo o sistema. Os veículos 4MATIC usam um cárter superior específico que possui passagem para uma extensão CV embutida na fundição (Figura 2 ). O semi-eixo dianteiro esquerdo então se conecta a esta extensão. Tudo isso ajuda a manter todo o pacote compacto e o mais baixo possível, preservando assim o centro de gravidade.

4MATIC está em constante evolução. Nas últimas duas décadas, houve uma mudança na forma como o poder é dividido, empacotado e onde os diferenciais estão localizados. A geração atual do sistema 4MATIC é praticamente à prova de balas mecanicamente falando. O corte emFigura 3 mostra a simplicidade das engrenagens helicoidais para transferir o torque do motor para o eixo dianteiro. Acrescenta apenas 23-32 libras (50-70 kg) de peso extra, dependendo do modelo.

A mais nova geração do 4MATIC também apresenta um design muito mais compacto que ocupa menos espaço (Figura 4 ). Isso significa que nenhuma modificação no assoalho é necessária e a área dos pés do passageiro dianteiro não é afetada. Este novo design não é apenas mais compacto, é também mais eficiente em termos de consumo de combustível. Isso se deve em parte à remoção do estágio de engrenagem da tomada de força (PTO) da caixa de transferência, bem como a um sistema de lubrificação otimizado.

Todos os sistemas 4MATIC usam um Sistema Eletrônico de Tração (ETS) e um Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP). Esses sistemas funcionam em conjunto com o modulador ABS e os freios para controlar a tração de cada pneu. O módulo de controle hidráulico em um 4MATIC tem pelo menos 12 válvulas. Com esses canais de controle, o ETS pode fazer com que um veículo 4MATIC com diferenciais abertos funcione como se tivesse diferenciais autoblocantes ou de deslizamento limitado. Diferenciais passivos ou abertos transferem a potência para a(s) roda(s) que está(ão) girando mais rápido, ou a roda que está no lado da coroa do diferencial.

O sistema ETS usa as pinças de freio para aplicar pressão em qualquer roda que esteja girando e enviar força para o lado oposto do diferencial. Isso pode distribuir uniformemente a potência para os eixos traseiro ou dianteiro sob uma variedade de condições.

Se o carro ou caminhão estiver acelerando muito a partir de uma parada, o ETS aplicará os freios de forma independente para evitar derrapagens. Mesmo que o motorista desligue o controle de estabilidade, os freios controlarão o eixo traseiro para que funcione como um diferencial autoblocante. Se o veículo estiver na neve ou na lama, ele pode controlar a tração com os freios, para que o diferencial aja como se estivesse travado. As correções são pulsações muito rápidas dos freios que são indetectáveis ​​pelo motorista. O mesmo sistema é usado para controlar a direção de torque no CLA e em outras plataformas de tração dianteira da Mercedes-Benz.