Como selecionar a substituição correta da lona de freio para semi

O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Air Brake Book da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com SilverbackHD, Conselho de Tecnologia e Manutenção e Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o Air Brake Book completo aqui.

Em aplicações de caminhões, o atrito é a força que reduz a velocidade do veículo. O sistema de freio é o meio pelo qual essa força é aplicada, mas a lona de freio é, na verdade, o componente que suporta o peso de todo o calor, peso, energia e força criados durante a frenagem.

Os fabricantes de freios realizam testes de laboratório extensivos para estabelecer linhas de base de desempenho para novas lonas. "Em seguida, fazemos testes de campo além disso para garantir que eles tenham o desempenho pretendido, e esses testes de campo podem durar vários anos", disse Scott Corbett, diretor de serviço técnico e garantia da Haldex. "Alguns dos revestimentos têm até 11 testes diferentes para passar, avaliando fatores como desbotamento, características de desgaste, componente geral e desempenho do material e desempenho em alta temperatura."

"… a regra de ouro das peças para caminhões é que você receba pelo que pagou… Em tudo há lixo barato, há meio caminho andado confiável e há alto desempenho." – Keith Roth, vice-presidente de operações da SilverbackHD

Além disso, disse Corbett, são realizados testes em características periféricas, como ruído e vibração do revestimento. Ao todo, observou ele, não é incomum que os revestimentos passem por mais de cinco anos de testes extensivos antes de serem lançados no mercado. "Quer você esteja trabalhando em uma motocicleta ou em um veículo off-road pesado, os conceitos são basicamente os mesmos", disse John Hawker, um engenheiro consultor aposentado que trabalhou anteriormente com Bendix e Dana. "Você está transferindo energia e movimento - energia cinética - e convertendo-a em calor. É isso que o material de fricção em uma pastilha ou sapata de freio faz."

Para entender exatamente como uma lona de freio faz isso, pense no processo de aplicar um pedal de freio como uma queima controlada. "Assim como você queima combustível para fazer o veículo andar, você usa material de fricção para fazer o veículo desacelerar", explicou Hawker.

Como as lonas de freio são projetadas para se desgastar durante o trabalho, faz sentido que os fabricantes projetem lonas para durar o maior tempo possível para manter os custos de manutenção baixos e garantir um desempenho de frenagem sólido mesmo em condições de operação abrasivas ou severas.

Cada fabricante guarda a lista de compostos de seus materiais de lona de freio proprietários com o mesmo tipo de zelo que a Coca-Cola e a KFC guardam os ingredientes em seus produtos. "As pastilhas de freio são feitas de muitos materiais diferentes", observou Corbett. "Você encontrará carbono e fibra de vidro. E costumava haver amianto até removê-lo. Mas todos os fabricantes de forros têm materiais especiais que colocam no forro, e quanto mais alto ou mais caro for o forro, mais materiais premium serão usados. resina." A maioria das lonas de freio consiste em diferentes quantidades de materiais misturados de forma a maximizar a rejeição de calor e a vida útil do componente. Estes incluem, mas não estão limitados a: • Materiais de fibra, geralmente compostos de aço, carbono, fibra de vidro, sintético ou cerâmico. • Abrasivos como óxido de alumínio, óxido de magnésio, óxido de zinco e carboneto de silício. • Modificadores de fricção. • Cargas, incluindo materiais inorgânicos, metálicos e orgânicos. • Aglutinantes, geralmente resinas fenólicas e compostos de borracha. • Compostos carbonáceos como coque, carbono e grafite. Cada fabricante mistura esses compostos em várias quantidades sob controle de computador. A mistura é curada sob pressão em placas longas, depois cozida, cortada e moldada. Os orifícios dos rebites são perfurados e o revestimento é afixado a uma sapata ou almofada. As amostras são extraídas e verificadas para garantir a qualidade e durabilidade, incluindo análises de teor de umidade, acidez, tamanho da fibra e teor de cinzas, entre outros testes.