Noções básicas de relining e restauração de freio

O seguinte foi publicado no Air Brake Book do CCJ, 11ª edição, patrocinado pela SilverbackHD. O Air Brake Book da CCJ é um recurso complementar da indústria, cortesia de nossa parceria com SilverbackHD, Conselho de Tecnologia e Manutenção e Aliança de Segurança de Veículos Comerciais. Você pode baixar o Air Brake Book completo aqui.

As pastilhas de freio devem ser substituídas antes que se desgastem completamente – resultando em contato de metal com metal entre a sapata de freio e o tambor de freio, o que causa falhas potencialmente catastróficas de componentes e altos custos de substituição.

Substituir os revestimentos em tempo hábil também evitará a possibilidade de rotação do S-cam.

É amplamente aceito que lonas de freio gastas até um quarto de polegada de espessura precisam ser substituídas. Recomenda-se medir cuidadosamente a espessura do revestimento, mas se você estiver realizando uma inspeção visual, verifique se a espessura do revestimento é um pouco mais alta do que as cabeças dos rebites que o prendem à sapata do freio.

Mas não basta colocar sapatos novos e colocar o veículo de volta em serviço. O tempo de troca de revestimento é uma excelente oportunidade para ajustar todo o sistema de freio e garantir uma força de parada segura e eficiente por muitos quilômetros.

É fácil verificar os freios da fundação quando a roda está fora do eixo. Fique atento para deflexão excessiva ou peças soltas e quebradas. Você também deve procurar desgaste excessivo de componentes - principalmente nas ranhuras do came, que podem permitir a perda de movimento entre o ajustador automático do freio e o S-cam.

Substitua a árvore de cames e o ajustador de folga se houver mais de 0,020 polegada de movimento livre entre o ajustador e o S-cam. Este também é um bom momento para verificar a folga entre o pino do engate frouxo e sua bucha.

Mais uma vez, a folga entre os dois componentes não deve exceder 0,020 polegada. Se o ajustador de folga tiver que ser removido, use um composto antigripante nas estrias da árvore de cames para facilitar a remoção na próxima vez que o trabalho de manutenção for executado.

Depois de removidas, examine atentamente as sapatas de freio velhas antes de jogá-las na lixeira. Eles podem dizer muito sobre o que está acontecendo com os freios da fundação na rodovia. Algum forro está rachado? Isso é um sinal claro de problemas adicionais, provavelmente um sapato que está fora do arco, acúmulo de ferrugem na superfície do sapato, rebitagem inadequada ou ciclo de trabalho.

O desgaste do revestimento deve ser uniforme ao redor da circunferência de ambas as sapatas de freio, de dentro para fora. Padrões de desgaste cônico – onde ambas as sapatas mostram desgaste acelerado na parte superior ou inferior – ou lado interno ou externo – é uma indicação de que o hardware do freio periférico está desgastado. Como resultado, o freio não pode ser ajustado corretamente. Idealmente, você deve ver padrões de desgaste uniformes ao redor das lonas de freio.

Pinos de ancoragem, orifícios e buchas desgastados ou buchas S-cam externas podem permitir que a força aplicada empurre as sapatas de freio para um lado. Isso não apenas resulta em desgaste cônico do revestimento, mas também pode causar abrasão na borda externa das sapatas de freio. Esta condição também pode ser causada pela deflexão do tambor no lado aberto.

Por esses motivos, a reutilização de roletes de sapata e pinos de ancoragem não é recomendada.

Não confunda um cone projetado com um causado por desgaste desequilibrado do freio. Muitas sapatas de freio apresentam uma extremidade de came que é mais espessa do que a extremidade da âncora para permitir a otimização da geometria em um esforço para obter contato total com o tambor.

Também não confunda o desgaste do forro cônico com uma crista alta na borda interna dos forros. Na verdade, isso é benéfico, pois evita que um lábio seja gravado no tambor e facilita a remoção do tambor, mantendo a água e os contaminantes fora do conjunto do freio.

Se você encontrar desgaste irregular do forro entre as extremidades dianteira e traseira de um sapato, precisará verificar vários componentes para identificar a causa.

Tal desgaste pode ser o resultado de uma mola de retorno fraca, uma bucha S-cam externa desgastada, uma sapata fora do arco ou um ciclo de trabalho de alta energia. Tentar ajustar um freio com qualquer uma dessas condições resultará em arrasto e alta pressão de contato em um ponto do revestimento, levando a um rápido desgaste do revestimento e danos causados ​​pelo calor ao tambor.