1997 Honda Prelude SH Longo

Do arquivo: Nossas primeiras experiências extáticas com este cupê quente foram um prelúdio de mais por vir a longo prazo?

Da edição de novembro de 1998 da Car and Driver.

As primeiras impressões podem ser enganosas, e não apenas com as pessoas. Nossas primeiras impressões sobre os carros estão sujeitas a alterações após 40.000 milhas ao volante. Por exemplo, foi amor à primeira vista com um certo conversível europeu alguns anos atrás (ei, nós não nos beijamos e contamos), mas o romance azedou depois de sua estada problemática de longo prazo conosco. Por outro lado, o Jaguar XJ6 (isso podemos dizer) nos fez arrancar os cabelos durante uma breve estada para seu primeiro teste de estrada do redesenho de 1995, mas depois de 40.000 milhas agradáveis ​​​​em um carro de longo prazo, não estávamos mais zombando das alegações de Jag de confiabilidade aprimorada.

O Honda Prelude de design atual certamente deixou boas impressões em seu lançamento no outono de 1996. Seu motor - um quatro cilindros de 2,2 litros e 195 cv com distribuição variável de válvulas e uma linha vermelha crescente de 7.400 rpm - estava mais emocionante do que nunca. . Também gostamos do Sistema de Transferência de Torque Ativo (ATTS) no modelo SH, que direciona o torque para a roda dianteira externa em curvas fechadas para reduzir a subviragem entorpecida que aflige a maioria dos motoristas dianteiros. Em pouco tempo, nomeamos o modelo SH como o carro 10Best. Cinco meses depois, ele ganhou o título de "Carro com melhor manuseio por menos de $ 30.000".

Mas nossas impressões mudariam com o tempo e as milhas? Em abril de 1997, um Prelude SH vermelho-prenda-me-chegou à nossa porta com apenas 11 milhas no hodômetro. Este carro também deixou boas primeiras impressões. Uma inspeção de falhas revelou apenas um botão de câmbio solto e um pouco de lubrificante demais nas dobradiças da porta.

Depois de 1000 milhas, nós o levamos para a pista. O Prelude saltou para 60 mph em 6,9 segundos, acelerou o quarto de milha em 15,4 segundos e atingiu o máximo de 138 mph. Ele poderia frear a 70 mph em 172 pés e fazer uma curva a 0,83 g.

As primeiras impressões do diário de bordo brilharam. "Dirige muito bem", foi uma entrada. "Lindo motor", comentou outro. Os motoristas elogiaram a direção sensível e segura do carro, sua estrutura rígida e a coordenação da embreagem e do câmbio, que funcionavam maravilhosamente com pouco mais do que um rápido movimento do pulso.

O Prelude requer manutenção em intervalos de 7.500 milhas, o que significa uma troca de óleo e um rodízio de pneus, mas o filtro permanece colocado até 15.000 milhas, quando várias outras funções são inspecionadas. A 30.000 milhas, o filtro de ar é trocado novamente e são feitos ajustes nas correias de transmissão e nas folgas das válvulas. (O primeiro grande serviço chega a distantes 90.000 milhas, e uma nova correia da árvore de cames e vela de ignição não são recomendadas até 105.000 milhas.) Quando um Prelude se aproxima de um intervalo de 7.500 milhas, uma pequena janela de "manutenção necessária" abaixo do odômetro muda primeiro amarelo, depois vermelho, como um lembrete de que é hora do serviço.

Nosso revendedor local, Howard Cooper Import Center, em Ann Arbor, tinha uma lista de espera de 10 dias! Portanto, em vez de levar nosso Prelude para o primeiro serviço necessário, nós o transferimos para o Rosenau Automotive Group em Inkster, Michigan. Rosenau tinha sua própria agenda para o serviço de 7.500 milhas e cobrou de nós não apenas a troca de óleo e o rodízio de pneus, mas também um aditivo do sistema de combustível e um tratamento de óleo de grafite. Deixou um buraco fumegante de $ 87 em nosso cartão AmEx. Mesmo depois de subtrair esses itens indesejados (como sempre fazemos para nossas contagens de serviço nas especificações), o total ainda chegou a US $ 71.

Seria nossa única experiência de serviço desagradável. Howard Cooper executou os quatro serviços restantes, que foram todos feitos mais ou menos de acordo com o livro e com baixo custo, por $ 218, perfazendo um serviço total de $ 289. Isso é barato para qualquer carro. (Nosso Nissan 240SX de longo prazo custou US $ 395, e um Ford Probe GT que tínhamos por 35.000 milhas nos custou US $ 359 pelo serviço.)

Não precisávamos da ajuda de um revendedor para mais nada. Nossa única parada de serviço não programada ocorreu a 14.630 milhas, quando o excursionista Larry Griffin não conseguiu mais tolerar um desequilíbrio de pneu durante uma viagem de 7.000 milhas. Ripley Firestone em Ripley, West Virginia, fez o ato de equilíbrio em todos os quatro pneus. Acredite ou não, o preço foi de apenas $ 19 - nossa única taxa de reparo.